Собянин рассказал о строительстве самого протяженного подводного тоннеля метро в Москве

Сегодня более 50 участков московского метро проходят под различными водоемами. Из них приблизительно 20 тоннелей проложены под Москвой-рекой, а восемь – под Яузой. Остальные тоннели проходят под такими водоемами, как Нагатинский затон, Сходненский деривационный канал и Большой Пресненский пруд. Кроме того, метро пересекает небольшие реки: Сетунь, Сетунька, Очаковка, Варварка, Ордынка, Сосенка, Городня, Чертановка, Лихоборка и другие.

Сергей Собянин в своем блоге рассказал о планах по строительству нового туннеля.

«Число таких сооружений будет расти. Так, за 2025 год тоннелепроходческие щиты прошли 680 метров под водой. Были построены участки тоннелей на перегонах “Остров мечты” — “Кленовый бульвар” Бирюлевской линии и “Рублево-Архангельское” — “Липовая роща” Рублево-Архангельской линии», — заметил Мэр Москвы.

Создание таких туннелей — это сложная инженерная задача, требующая особенно осторожного подхода и принятия дополнительных мер безопасности. Двухпутный туннель между станциями «Серебряный бор» и «Строгино» станет самым крупным (диаметр — 10 метров) и длинным подводным сооружением Московского метро. Его строительство стартовало в середине января.

Тоннелепроходческий комплекс «Лилия» должен преодолеть 3,34 километра, из которых почти два километра пойдут под Москвой-рекой и Большим Строгинским затоном. Для сравнения: второй по длине подводный туннель московского метро, соединяющий станции «Печатники» и «Нагатинский Затон» Большой кольцевой линии, имеет длину всего 550 метров.

Работы по прокладке подводных туннелей ведутся в водоупорном слое глины. С одной стороны, этот плотный грунт затрудняет проникновение воды, что минимизирует риски затопления. Однако с другой стороны, нагрузка на технику значительно возрастает. Поэтому перед началом работ под водой необходимо сделать технологическую паузу, чтобы проверить режущие инструменты и заменить изношенные элементы.

Отведение грунтовых вод осуществляется с помощью специальных систем, которые предотвращают скопление влаги. Для монтажа туннеля применяются особые тюбинги с металлоизоляцией.

Кроме того, под водой невозможно установить традиционные вентиляционные шахты. Поэтому на перегоне «Серебряный бор» — «Строгино» вместо них в специальном канале над путями будут установлены мощные вентиляторы, которые обеспечат приток свежего воздуха в туннель, когда по нему начнут курсировать поезда.

Строительство Рублево‑Архангельской линии метро в самом разгаре. В этом году планируется открытие первых пяти станций – от «Делового центра» до «Бульвара Генерала Карбышева».